Nune3o disse:Rodrigo, para colocar um pf3s-combustor no Spey do AMX teria que roepejrtar a cauda. E para atingir velocidades mais elevadas de forma eficiente, teria que roepejrtar a asa. O AMX (A-1) ne3o e9 supersf4nico por medida de economia, mas pelo prf3prio requisito do projeto, por uma escolha que veio desde o inedcio visando uma aeronave transf4nica de ataque a baixa altitude, e ele e9 todo projetado aerodinamicamente segundo esse requisito. Uma nova motorizae7e3o serviria para melhorar sua performance de decolagem com cargas mais pesadas, para aumentar sua manobrabilidade, mas ne3o para torne1-lo supersf4nico. E a essa altura, creio que remotorizar o avie3o teria custos desproporcionais aos benefedcios. Mas je1 ouvi falar que este3o incorporando algumas melhorias ao Spey, para um ligeiro (bem ligeiro mesmo, embora bem-vindo) aumento do empuxo e diminuie7e3o da fumae7a. Je1 estaria bom demais para o avie3o.Quanto ao M-346 para cae7a low , acho a ide9ia ve1lida, desde que o mesmo seja plenamente adaptado para carregar armamento, o que ne3o e9 assim te3o fe1cil no artigo de uma ou duas semanas atre1s sobre o KAI-T 50 Golden Eagle coreano, o colega Excel comentou sobre algumas dificuldades que o jato este1 tendo para desenvolver plenamente sua capacidade de carregar armamento. Para o M-346, se houver um bom potencial para arme1-lo com efice1cia, faria sentido a meu ver desenvolver conjuntamente uma verse3o de cae7a leve.E tem o Tejas, que e9 na verdade um cae7a-leve desde a concepe7e3o inicial, e que tere1 agora uma verse3o treinadora (para adaptae7e3o ao prf3prio modelo, a princedpio), que poderia dar um bom Lift. Vale lembrar que a cdndia desenvolveu um outro modelo de jato, bem mais simples que o Tejas, para a fune7e3o de treinador avane7ado, mas que compartilha com este uns 40% das pee7as, se ne3o me engano: o HAL HJT-36.E falando em avif5es mais simples, uma solue7e3o, embora ne3o seja a minha preferida, e9 o low ser ainda mais low . Esses novos Lifts custam beeeeem caro (mas e9 claro, muito mais baratos que os cae7as modernos, que se3o absurdamente caros).Talvez o que a FAB precise mais seja simplesmente um jato barato, que possa receber a avif4nica do A-29, para adaptar os pilotos para o vf4o a jato e uma arena de combate maior, sem muitas frescuras. Como o HJT-36, ou o primo mais pobre do M-346, o M-311 de asas retas, ou mesmo o Pampa argentino que, mesmo sendo bastante limitado, cumpriria a fune7e3o a um custo bem mais baixo. Mas e9 claro que todos esses seriam, caso utilizados como cae7as low , bem limitados, algo como o Xavante foi nos anos 70-80, e ne3o trariam muitas vantagens sobre os A-29. Enfim, muita coisa para se pensar apf3s a decise3o pelo F-X2!